在赛车历史上，一支车队在一年里没有输过称得上是奇迹，樊凡就是让这个奇迹发生的人。他在赛道上呼风唤雨，又以同样的身份走进了音乐，用天才声音演绎出硬汉柔情。他是用赛车撬动音乐的巨人，被誉为“最会唱歌的赛车手，最会赛车的歌手”，成为赛车、娱乐的跨界明星。明星的身份背后，是他车队老板的角色。决策、执行，万人欢呼后脸上那不经意的笑，才是王者风范。

    走进樊凡入住的酒店，正看到一份还没有收走的碗筷，经纪人说他凌晨三点结束训练才睡，才吃了点东西。看来，多了一重歌手身份后，樊凡更忙了。他光着脚踩在地毯上自在而享受，说最喜欢这样脚直接接触地面，很有安全感。

    赛车的速度都是超速很快的，你日常生活中开车会很快吗？

    虽然赛道上风驰电掣，但生活中我从不开快车，没拿过超速罚单，遇到有人抢道时就让别人先走。记得一次在上海的比赛，两场赛事间要穿越城市，我严格遵守每个信号灯指示，座在身边的伙伴急了说别人都闯红灯你为什么还要等？我就告诉他：“交通意外会毁了一切。”我觉得这是职业赛车手的素养，要对自己负责，更要对别人负责。于是“慢节奏”就成了生活的主旋律。

    平时不工作的日子，都做什么呢？

    就算是不集训的日子，也习惯不开空调，我会拼命喝热水，流很多汗，只为了真的到赛车里能尽快适应里面50度左右的高温。“个人拿冠军是容易的，整个车队拿冠军才难，而我能做的就是做好自己，不影响队友的情绪。一旦退赛到维修区看比赛，那心情可就非常低落了，后悔莫及，设想如果刚才没有急于争那一秒钟，或者如果能再快一点，但是拉力赛永远没有‘如果’。

    没有工作的日子，喜欢自己打扫房间，即使再累，也要先收拾好才能上床，地板上不能留一根头发，否则一夜无眠，总会心里痒痒的。家就是踏实休息的地方，舒服至上。在我自己设计装修的家里，我会自己洗衣服、熨衣服，当然还有设计衣服——万宇车队所有的队服都出自我的手中（不好意思的笑）。我很享受这种感觉，经常忙到两三点睡觉，一套草图要推翻几次，所以，万宇车队的队服也是业内公认最个性的。

    赛车手是很刺激张扬的职业，你平时的性格是什么样的呢？

    记得07年中国庆功会那天，我穿了一件时尚小西装来到现场，立即引起全场轰动。这样被当作明星般的公众场合让我很不自然，“不好意思看别人，只好一个人拿着饮料拼命喝。”

    我自己是一个慢热的人，尤其是对陌生人，会脸红说不出话，曾经在比赛后的新闻发布会上，就紧张的忘了要对媒体说什么，只好说：“我是樊凡，不好意思我忘了要说什么了……”此前可是在台下背了六遍准备好的新闻稿啊。很多情况下，我希望自己扔到人群里找不着。平凡，一如自己的名字，因为平凡的人最快乐。

    2006年你开始涉足音乐，你怎样看待你音乐、赛车？

    06年涉足音乐，无心插柳反而成就了《回忆》这张专辑。《横冲直撞》最接近真实的我。我看到赛车就像打了兴奋挤，全身上下被安全带绑紧，整个人都嵌在赛车里与他浑然一体的感觉，就是赢比赛的最好感觉。生活上的洁癖到了赛场上不知为什么突然人间蒸发了，一身泥一身土都无所谓，重要的是赢得比赛。最热爱赛场上的狂热，拒绝大城市生活，因为我始终无法跟上那份从不减速的忙碌节奏。对于未来，希望以后可以走创作型歌手的路，因为自己拿出的东西才最接近自己的内心。

　　申进科 摄影报道：空某部重庆籍女战士黄媛，在青川县震区工作的爸爸连续多天没有音讯。但是，她从没有因为对亲人的思念和牵挂而影响本职工作，一心扑在专业训练上，被战友们誉为“把泪流在心里的坚强女兵”。

　　中国改革以来，与世界各国的贸易迅速扩大，外汇储备快速增加到近1.8万亿美元，引起西方“金融专家”的“格外关注”。由于西方国家的掺和，反覆在东南亚国家鼓吹“中国威胁”，使中国在南沙群岛的主权安全几经冲击。西方国家一直在鼓动“藏独”分子搞事，并制造骇人听闻的3.14西藏暴力事件，目的是企图借奥运制造事端，肢解和分裂中国。长期以来，西方国家一直利用台湾问题，进行各种不光彩活动，以各种方式支持“台独”分子，使台海两岸几度乌云密布，硝烟弥漫，严重威胁了中国的安全。

　　经过30年的艰苦奋斗，依靠自己的智慧和辛勤劳动，中国大大改善了经济和民生，贸易额大幅增加。中国的经济实力受到世界、特别是西方发达国家瞩目的同时，几十年来积聚的庞大外汇储备也受到西方国家的直接威胁。美国一方面通过西方七大工业国在不同场合向中国施压，要人民币不断升值，一方面又任由美元持续贬值；美国总统和财经官员一边到处弹唱美国坚持“强美元”政策，一边又将美元从2000年的1欧元兑0.82美元，贬值到接近1欧元兑1.6美元，贬值幅度接近100%。利用美元贬值，使中国和其它储备美元的国家资产遭受巨大的损失，美国也从中赚取了巨额不义之财。

　　西方国家鼓吹“中国威胁”，可以说是无孔不入。他们大肆挑动东南亚国家和中国的矛盾，美国一个国会议员在不同场合多次声称，南海诸岛的主权不属于中国，理由是这些岛屿与中国本土相距甚远。这些论调的发布一是为了附和几个国家都声称对南沙拥有主权，希望挑起南沙岛屿的争端，引发军事冲突；二是希望东南亚国家依附美国，向美国购买更多武器。但不知道美国议员有没有想过，按照他们的逻辑，阿拉斯加是否应该属于加拿大，塞班岛是不是应该属于菲律宾？因为阿拉斯加距离美国远，而紧靠加拿大；塞班岛则更在菲律宾的本土边。

　　西方国家长期以来一直利用台湾问题制造中国内部矛盾，威胁中国的安全。美国在台湾问题上采用忽冷忽热、忽隐忽现的、模棱两可的政策，一直向“台独”分子传送错误信息，损害中国的利益，威胁中国的安全。美国对台湾通过软硬兼施的手法，每年要台湾购买大量过时武器。布什上台时就表示，美国将竭尽所能，采取必要行动保卫台湾。美国有时强调一个中国政策，有时又大谈特谈所谓“与台湾关系法”，目的就是威胁中国，希望台湾永远依附美国，诱惑和迫使台湾成为美国军火商的“肥客”，变成美国的“摇钱树”。

　　在台湾问题上，日本右翼人士也扮演极不光彩的角色，他们在不同的场合和时间，不停地配合美国弹唱“中国威胁”的陈腔滥调，煽动台湾民众对中国大陆的不满，支持“台独”分子制造事端，企图让台湾从中国分裂出去，严重威胁中国安全。日本右翼还对中国的东海资源垂涎三尺，对台湾的殖民统治旧情不忘。近期中国台湾公民到钓鱼岛宣示主权，日本政府的军舰和武装人员竟然对台湾渔船攻击，使台湾渔船沉入海底，严重威胁和伤害中国民众的安全

忽然间 毫无缘故 再多的爱

忽然间 毫无缘故 再多的爱

也不满足 想你的眉目

想到迷糊 不知不觉让我中毒

忽然间 很需要保护

假如世界一瞬间结束

假如你退出 我只是说假如

不是不明白 太想看清楚

反而让你的面目变得模糊

越在乎的人 越小心安抚

反而连一个吻也留不住

我也不想这么样 反反复复

反正最后每个人都孤独

你的甜蜜变成我的痛苦

离开你有没有帮助

我也不想这么样 起起伏伏

反正每段关系都是孤独

眼看感情变成一个包袱

都怪我太渴望得到你保护

也不满足 想你的眉目

想到迷糊 不知不觉让我中毒

忽然间 很需要保护

假如世界一瞬间结束

假如你退出 我只是说假如

不是不明白 太想看清楚

反而让你的面目变得模糊

越在乎的人 越小心安抚

反而连一个吻也留不住

我也不想这么样 反反复复

反正最后每个人都孤独

你的甜蜜变成我的痛苦

离开你有没有帮助

我也不想这么样 起起伏伏

反正每段关系都是孤独

眼看感情变成一个包袱

都怪我太渴望得到你保护

我也不想这么样 反反复复

反正最后每个人都孤独

你的甜蜜变成我的痛苦

离开你有没有帮助

我也不想这么样 起起伏伏

反正每段关系都是孤独

眼看感情变成一个包袱

都怪我太渴望得到你保护

电动汽车技术发展目前最重要的一环就是找到容量更大、重量更轻、寿命更长的电池，以及更合适的电动机。丰田已经与松下合作，大众则携手三洋，日前法国PSA标致雪铁龙集团与三菱汽车联合表明，称可能合作研发新一代电池技术。

三菱与PSA的合作已经有几年时间了，标致4007和雪铁龙C-Crosser就是基于三菱欧蓝德(图库 论坛)而来。据日本《日经产业新闻》日前的报道，三菱即将向法国PSA提供电动汽车以及电池技术，帮助PSA解决用电时蓄电池过热的问题。三菱在全电动汽车领域处于业界领先位置，预计在2010年年中就能将全电动汽车投放日本市场，大约2011年在欧洲上市。三菱的电动车以现款i为基础设计，目前销售的版本配备一台0.7升MIVEC可变气门直列三缸发动机。全电动版已在英国进行道路测试，高性能锂电池放置在坐椅下面，电动机则替换发动机安放在车尾，使用后轮驱动。

标致则正在尝试将柴油发动机和电动机结合，打造一款全新的混合动力车，去年发布的概念版可实现百公里3.4升的良好燃油经济性。量产面临的问题是成本很难控制，以及整套系统的重量问题。

近日，三菱正式公布第十代蓝瑟(图库 论坛)新成员——蓝瑟两厢掀背版，这是三菱为应对老对手斯巴鲁翼豹推出两厢版的回应。三菱此次推出的蓝瑟两厢掀背版的主要目标市场是欧洲掀背车市场，其将会在今年10月巴黎车展上正式发布，并且会在今年第三季度开始在欧洲地区上市。虽然蓝瑟两厢掀背版在短期内还无缘中国市场，但是随着中国市场的重要性增加，第十代三菱蓝瑟Evolution将会于今年秋季进入中国市场。

据悉，蓝瑟两厢掀背版将搭载来自三厢第十代蓝瑟的1.5升、1.8升汽油发动机以及2.0升涡轮增压柴油发动机。其中1.5升汽油发动机为三菱最新的4A91全铝发动机，其采用三菱MIVEC连续可变气门正时系统，DOHC 16气门结构，这款发动机的最大功率为80kW。

1.8升汽油机同样是三菱最新开发的4B10全铝发动机，它也同样采用三菱MIVEC连续可变气门正时系统，DOHC 16气门结构，这款发动机的最大功率为105kW。

作为蓝瑟两厢掀背版的顶配车型将会匹配三菱4B11T 2.0升涡轮增压汽油发动机，最大输出功率为179kW，大幅超过普通4B11自然吸气发动机所能发出的114kW和198N·m的最大功率和扭矩。这款涡轮增压发动机升功率接近90kW，强化程度可见一斑。

（车生活）  

三菱蓝瑟与它的老对手斯巴鲁翼豹(图库 论坛)的造型风格历来是有迥异的，但是从第十代蓝瑟开始这一造型上的差异发生了大逆转。一向夸张凶悍的翼豹变得越来越收敛，而一向造型平淡的蓝瑟却变得越来越有侵略性。

徐浪走了…在老朋友、无名车队经理徐军第一时间告诉我这个消息的时候，我心里是说不出的感觉，……难以置信死亡会此近距离地贴近曾经在同一个赛场里征战的“战友”，惊诧、悲痛，无以名状。

昨天下午，参与“穿越东方”比赛报道的黎叔发来信息告诉我发生的事故，我也在第一时间转告了徐军，之后就一直和军哥在电话中不断地讨论如何了解到最新的治疗进展。一直到凌晨1点多才确定最新的消息，徐浪做完第一次手术，已转入重症监护室，算是稍稍松了口气。知道主治医生在完成手术后回家休息，我努力安慰军哥其实也是在安慰自己，既然主治医生都回家休息了，说明情况还是比较稳定的。军哥也在想办法安排徐浪的家人尽快去俄罗斯医院陪护。

夜里做了个噩梦，不到8点就醒了，翻来覆去睡不着，想电话军哥询问一下徐浪的病情，但算算时间，俄罗斯还有一段时间才能天亮，脑子一片空白，也无法回忆起梦里的故事。耗到9点又睡下，恍恍惚惚到中午起床后，第一个电话就打给军哥，得到消息说是非常的严重。刚放下电话，军哥的电话紧接着又来了，预感到不好，接起电话，军哥只说了一句：“徐浪走了”就挂断了。脑子空白，时间停止在14：02分！

整个下午都在办公室呆坐，努力地想搜寻回忆来悼念他。

初见徐浪是在2004年北京凤凰岭的全国汽车拉力锦标赛上，当时我是去探望香港的明星车手成奎安大哥，没有太多的印象，从“大傻”哥口中得知他是一个新生的拉力选手。

又见徐浪，是在凤凰岭的比赛结束后，我随“大傻”哥一起去贵州六盘水看他的比赛。比赛一开始就下起大雨，我和丁健平就在赛道通过的高速公路边上等着看“大傻”哥的车，左等右等都没等来，感觉出事了，就跑去ss起点，才知道因为徐浪翻车阻碍了赛道，取消了ss1的比赛，改为行驶路段了，这次才对徐浪有了一点印象。

2004年底APRC中国站来到惠州，我个人加入了成奎安的车队开始参与CRC赛事，2005年3月正式组建万宇拉力车队进军中国CRC，从那以后才慢慢地熟悉了赛车圈子。徐浪是最特别的一个，因为他速度快，人很活跃，当时又和我的师兄华庆先是同队，慢慢就有了接触。一直到05年ＣＲＣ六盘水比赛时他主动找到我，想加盟万宇，一起参加APRC的比赛。当时考虑万宇才刚刚进入赛车圈，一直在着手车队建设，自身还不稳定，就委婉地拒绝了他。06年我们初显锋芒，组建林志颖车队、生活无限车队、万宇车队，三管齐下接连在上海站、六盘水站取得前三的好成绩，到开阳站再次夺冠时，徐浪又找到我，了解我们参加APRC的情况，想加入一起参加APRC。由于当时我已经打算进入娱乐圈，打定主意要放弃07年参加APRC的计划，所以合作机会竟又再一次错过。06年底在中汽联成都年会的颁奖晚会上，徐浪和我因为同时被授予中国赛车特别贡献奖，才有机会站在同一个奖台上。

最深的记忆是在2007年开阳站。开阳车手黎庆宏尽地主之谊召集徐浪、我师兄华庆先、马汉平等一起吃饭聊天，席间我们无话不谈，聊到比赛，聊到车队管理，聊到对于CRC中提前勘路的“特色”的意见，聊到未来CRC的发展和每个车队的前景。突然发现徐浪从一个车手转变为车队“老板”、管理者的角度来思考问题了，这不是他的风格，最终在我的轰炸之下，他说出了缘由，黎庆宏，徐浪准备联合组建车队参加CRC。当时我也很坦诚的给了一些他“万宇”发展过程中经验和想法，他回赠了一盒茶叶，这是我们最深的一次交往。

07年底APRC龙游站时，新组建的无名车队终于亮相。无名的意思是“我们没有名字，等待有心的赞助商来支持，共同冠名名车队”，好有创意的车队名称，真心的高兴在CRC中又出现一支新生的车队，看到他们就使我想起05年3月在上海我们车队刚组建时候的情景。

2008年上海站的颁奖晚会是我们最后的一次相见，他走过来祝贺我们获得六连冠，而他自己因为离合器片的问题最终丢失前三的名次。没想到当时简短的几句问候竟成了离别的最后祝福。

从333到金牛，从红河到KST，从CRC到WRC，从达喀尔到俄哈中，徐浪从不停歇。为赛车而生，为赛车而逝，对于一个视赛车为生命的车手这也许正是最高的生命礼赞。

                                                                                                                            （摘自：樊凡日志）

愿徐浪一路好走……

　　在16日第五赛段比赛中，由于这几天俄罗斯境内连降大雨，使得赛道非常泥泞，驾驶239号赛车的东风-郑州日产奥丁·锐骐车队车手徐浪的锐骐皮卡赛车陷入了泥中。后路过的其它救援车辆对其实施救援，在救援时拖车钩脱落，不幸击中了徐浪的额头，使其严重受伤。虽全力抢救，终因伤势过重抢救无效，与世长辞，享年31岁。

　　1976年出生的他于2000年3月参加中国汽车运动联合会培训中心初级拉力驾驶培训，就此踏入车坛成绩逐渐攀升。2005年徐浪代表东风郑州日产帕拉丁车队出战达喀尔拉力赛，最终获得汽车组第44名，队友周勇取得中国车手历史最佳的第19名。

　　在不断地积累经验后，2006年徐浪再次代表帕拉丁车队参加达喀尔拉力赛，这已经是帕拉丁车队连续第三年参加达喀尔拉力赛，不论是参赛经验，还是赛车的改装，都比过去有了长足的进步，作为主力车手的徐浪更是不断攀升。凭借着自身的努力，徐浪最终成功完赛获得第19名，追平周勇在2005年的成绩，成为中国新一代赛车手中的佼佼者。

　　2007年徐浪没有参加达喀尔拉力赛，1年之后该项赛事因为安全原因被迫取消，徐浪失去冲击新高度的机会。2008年徐浪代表郑州日产奥丁锐骐车队征战首届穿越东方马拉松越野拉力赛，结果却不幸受伤就此离开人间。

　　毫无疑问徐浪是国内的拉力赛之王，至今甚至是将来的很长一段时间，他都将是在达喀尔拉力赛取得最好成绩的中国车手。徐浪每年几乎都要自己花费100万去参加各种比赛，主要是为了在比赛中积累经验，实现自己的梦想。

　　2006年徐浪并没有再次出现在达喀尔，但是他有信心在未来五年内冲击这项赛事的前十名，可惜这位不算追逐梦想的车手，不得不停止前进的步伐，中国赛车界失去徐浪，将是不可估量的损失。

赛车名将——徐浪

腾讯体育特约记者何房子报道 北京时间6月17日下午(俄罗斯当地时间6月17日上午)，参加2008年穿越东方越野拉力赛的中国名将徐浪不幸身亡，英年32岁。

徐浪出生于1976年11月11日，籍贯浙江，2000年3月参加中国汽车运动联合会培训中心初级拉力驾驶培训，步入汽车运动的行业，在国内赛车届享有很高的声誉。2005-2006年，徐浪曾两次代表帕拉丁车队，出征 “达喀尔”汽车拉力赛，并取得了总成绩第十九名的好成绩，目前与周勇同为中国车手在“达喀尔”中的最好成绩保持者。

徐浪生平战绩

2000年3月参加中国汽车运动联合会培训中心初级拉力驾驶培训。

2000年6月以个人名义参加全国汽车拉力锦标赛福州站比赛，获得2升杯第二名，N2组第二名。

2000年10月以个人名义参加全国汽车拉力锦标赛韶关站既亚太拉力锦标赛，获得2升杯第三名，N2组第三名。

2001年加入上海大众333车队至今。2001年4月参加全国汽车拉力锦标赛上海站比赛，因事故退出。2001年5月参加全国汽车拉力锦标赛昆明站比赛，获得2升杯第三名。

2001年7月参加全国汽车拉力锦标赛长春站比赛既亚洲锦标赛，获得2升杯第二名。

2001年10月参加全国汽车拉力锦标赛韶关站比赛既亚太锦标赛，获得2升杯第一名，N2组第一名。2002年4月参加全国汽车拉力锦标赛上海站比赛，获得1.6升杯第三名。

2002年5月参加全国汽车拉力锦标赛武汉站比赛既亚洲锦标赛，因机械故障退出，获得1.6升杯飞车王。

2002年6月参加中国汽车运动联合会培训中心中级拉力驾驶培训。2002年8月参加全国汽车拉力锦标赛北京站比赛，获得1.6升杯第二名，1.6升杯飞车王。

2002年10月参加全国汽车拉力锦标赛韶关站比赛既亚太锦标赛，因机械故障退出。1.6升杯飞车王。

2002年年度飞车王。2002年11月参加亚洲拉力锦标赛印度站比赛，获得全场第三名，N4组第三名。

2003年4月参加全国汽车拉力锦标赛上海站比赛，因机械故障退出。

2003年7月参加全国汽车拉力锦标赛长春站比赛既亚洲锦标赛，获得1.6升杯第二名。

2003年8月参加全国汽车拉力锦标赛北京站比赛，获得1.6升杯第二名，1.6升杯飞车王。

2003年9月参加全国汽车拉力锦标赛龙游站比赛，获得1.6升杯第一名，1.6升杯飞车王。

2003年年度1.6升飞车王。2003年11月参加亚太拉力锦标赛泰国站比赛，获得N2组第一名，全场第十四名。

2005年达喀尔拉力赛汽车组第44

    随着Prototype-X的亮相，MITSUBISHI MOTORS公司下一代标志性汽车已距我们不远，它就是众望所归的全新MITSUBISHI Lancer Evolution。

    Prototype-X融合了MITSUBISHI MOTORS 45年的运动精粹，它无以伦比的高性能发动机、卓越的动力性能以及硬朗飘逸的外观造型设计吸引着全世界车迷。作为下一代Lancer Evolution的雏形，MITSUBISHI Prototype-X继承着Lancer Evolution的核心特点——即具备令人称奇的运动性能。Prototype-X所能提供的全方位行驶能力及选用的用户技术是它区别于世界其他顶级性能车的最大特点。

    Prototype-X同时也展示了由Outlander EX家族所表现的MITSUBISHI MOTORS全新平台的深度和广度。这一平台可以生产MITSUBISHI MOTORS入门车型直至像Lancer Evolution这样的“超级车”车型。

 20世纪70年代的Lancer 1600 GSR和80年代的Lancer EX 2000 Turbo是Lancer Evolution 的前身。自1992年，每一代新的Lancer Evolution 都不断传承和不断改进。

    正如Prototype-X所表现的，Lancer Evolution将在总体性能上大幅度超越前代车型。下一代Lancer Evolution将在保持涡轮增压发动机令人惊叹的动力性能的同时，显著改善操控性能，使其成为全球传奇车型。

    2007年底特律北美国际车展上展出的Prototype-X传承了2005年东京车展上的MITSUBISHI Concept-X概念车的设计基因。

鲨鱼鼻式的车身前部设计，颀长的发动机罩/短促的后备箱比例、宽轮距、标志性的“鲨鱼鼻”设计、与众不同的深陷式车灯、独特的楔形车身轮廓及鲜明硬朗的线条构成了全新Lancer运动型轿车和Prototype-X所共有的设计元素。

    除了这些相似之处外，Prototype-X具备设计独特的前部格栅、后翼子板和行李箱盖。Prototype-X事实上也在通过外形来最大化地诠释它的性能——隆起的翼子板、向下倾斜的发动机罩和中间冷却器口、20英寸合金轮毂和大尺寸制动盘、后视镜上高科技LED转向灯。

 车内部，深陷式桶式座椅采用了防滑合成皮革材质。仪表板上的电子赛道记速器暗示着它拥有周末赛车俱乐部的入场身份。分布于车门到仪表板上的红色LED灯组表明了MITSUBISHI MOTORS着眼于为未来客户提供定制化服务。

    在Prototype-X所采用的技术揭示了下一代Lancer Evolution将运用的技术。但是未来的Lancer Evolution市场销售车型在外形上并不会采用Prototype-X全部的设计特点，但是整体的设计风格将会延续。

 Prototype-X及下一代Lancer Evolution搭载全新4B11 2.0升DOHC MIVEC铝合金涡轮增压发动机。这套强大的动力系统输出功率将超过历史上所有的Lancer Evolution系列。最新型Lancer Evolution与前几代车型相比，更具市场定位的准确性。

    新车型的铝合金发动机缸体将比所有以前车型搭载的4G63铸铁发动机轻，这有助于Lancer Evolution载荷分布的改善。此外，发动机仓隔板位置的优化使车身降低了重心高度。

    尽管新的Lancer Evolution发动机缸体比从前要轻，但是它在设计之初就是为了满足涡轮增压发动机的性能输出。

下一代变速箱

   Prototype-X搭载带有镁合金方向盘拨片换档方式的手自一体式变速箱。新的变速箱系统可以在完全自动变速模式之外通过拨片换档来迅速加减档。这套系统不是传统的扭矩转换器式的自动变速箱，它是真正的手动风格的自动变速箱，只有在世界最著名的顶级性能车型上才得一见。

    对于那些痴迷于换档杆的车迷，下一代Lancer Evolution仍然提供传统的5速手动变速箱。

下一代“All Wheel Control”全轮控制系统

    未来的Lancer Evolution在继续提供吸引其忠实客户的高水准发动机特性的同时，也将通过超级全轮控制系统增加动力性能及驾驭快感。

    超级全轮控制系统（S-AWC）综合了智能全时四驱与制动力控制技术。它比在全新Outlander车型上首先引入的先进的全时四驱技术更进一步。

    在Prototype-X和未来的Lancer Evolution上，超级全轮控制系统完美结合了主动中央差速器(ACD)、主动偏航控制后差速器(AYC) 包括制动控制。

    所有这些技术的综合应用旨在使Lancer Evolution充分利用其发动机惊人的扭矩输出，并将该车型的动力特性和操控稳定性推向了新的高度。同时，这些新技术将进一步提升Lancer Evolution令人心动的驾驭特性，这也是诸多客户对此车型的期许。

  下一代Lancer Evolution的悬挂系统仍将采用经过赛事验证过的铸铝组件。

    因MITSUBISHI MOTORS新平台的高刚性，Lancer Evolution 的悬挂系统相比从前，在不降低操控性能的同时，带来更加超群的驾驭感受和稳定操控性能——这就是世界级性能轿车所拥有的重要特性。

    车型具备的令人心动的特性确保MITSUBISHI MOTORS公司能够使未来的Lancer Evolution成为日常驾驶的信赖之选。在全新Outlander 和 Lancer车型上引入的用户技术也将在新一代Lancer Evolution上加以应用。

Prototype X

发动机：2.0 升．DOHC T/C I/C

发动机代号：4B11

发动机尺寸：1998cc/ 86mm x 86mm

变速器：6速手自一体变速箱

驱动总成：超级全轮控制系统

主动中央差速器(ACD)、主动偏航控制 (AYC)与主动侧滑控制系统(ASC) 

悬挂前：麦弗逊支柱带螺旋弹簧和稳定杆

后：多连杆悬架

制动：Brembo四轮通风盘式制动器

轮胎：255/30R20

美国第二大汽车制造商福特汽车公司上周四表示，由于商品价格高涨和美国业务持续疲软抵消了海外市场强劲的影响，公司取消对2009财年汽车业务扭亏为盈的预期。

　　福特汽车预计，2009年不包括特殊项目将实现税前盈亏基本平衡，另外还表示为了应对需求下滑的局面，公司计划在今年余下时间进一步减少北美产量。

　　福特相关高层表示，汽油价格的高涨是促使福特取消预期的决定性因素。福特汽车首席执行官艾伦·穆勒利(Alan Mulally)表示，除非美国的经营环境迅速出现改观，否则实现北美汽车业务盈利需要更长时间。但他预计这种改观的可能性不大。

　　对福特汽车而言，这个消息无异于当头一棒。此前，该公司一直信誓旦旦地宣称要通过持续的压缩成本政策和提升国际汽车销量来实现在2009年扭亏为盈的目标。受此消息影响，福特的股价在上周五出现明显下跌。同一天，通用的股价下跌创26年来最低，共下跌了近5%，跌至1982年以来的最低点。目前，在一连串不利因素的拖动下，整个美国汽车业的疲软现状不断加剧。

5年前戈恩没有想到，自己会向中国媒体耐心解释一款中国战略车的全球意义；2年前文德恩也不会意识到，一直被诟病技术封锁的大众，能同时给两家中国合资公司提供系统开发技术；瓦格纳8年前也不会想到，有一天会以嘉宾身份在台下观摩上汽自主品牌的揭幕。

　　在近日结束的第十届北京国际车展上，这些都成了事实。

　　本届北京车展，是近年来跨国巨头最重视的一届，近10款全球首发车型亮相，全球前十大汽车厂商的参展车辆平均达到了30辆以上。通用汽车董事长瓦格纳、丰田汽车社长渡边捷昭、大众汽车董事长文德恩、奔驰公司总裁蔡澈、雷诺-日产联盟总裁戈恩……国际汽车界前10大巨头中的6位到场。跨国公司参展规模和规格，堪比新近闭幕的日内瓦车展。

　　跨国巨头对北京车展的空前重视，很大程度是基于中国市场2015年超越美国、成为全球最大汽车市场的预期。数据显示，中国汽车市场7年后，产销规模将达到1500万辆。1500万辆的市场预期，正在刺激跨国公司不断调整中国的本土化战略。

　　而且和以往北京车展不同，戈恩们毅然前往北京，引起他们重视的并不是竞争多年的跨国竞争对手的产品和技术。绝大多数展车，他们在之前的底特律和日内瓦车展上都曾见过。他们更大程度上，还是为了刺探中国市场趋势和中国本土品牌动向而来的。

　　事实上，跨国品牌这次实实在在感觉到了来自中国本土品牌的威胁。自主品牌展台上那些拿着相机狂拍的老外，绝大多数是跨国公司的研发技术人员。

　　中国本土品牌的集体崛起，是这次北京车展最大的收获。有数据显示，本届车展，国内整车厂商参展面积首次与跨国公司和合资品牌相当，展车数量首次超越合资和跨国品牌。更值得关注的是吉利和长城这样的民营企业，以往一直充当车展配角的吉利，这次一下来了23款车型，不仅参展面积创记录地达到了2000平米以上，而且和上汽等首次挤进了国际馆，以往国际品牌和国产品牌分馆展示的局面被彻底打破。

　　随着中国本土品牌实力变化，中国企业正在加步国际化。除了日内瓦，全球四大车展具有全球影响力，均跟所在国汽车产业的发达程度密不可分:德国品质成就了法兰克福车展的盛名，美国三大汽车公司让底特律车展蜚声海外，东京车展则一直是日本厂商的舞台。

　　“北京车展能否成为全球第五大车展”的话题已经争论了好多年，本届车展终于给了一个肯定的答案。

　　实际上，丰田、大众、奔驰、通用正是把北京车展当成一次国际大型车展来排练的——大众、福特展台的展车开始跟国际接轨，使用英文介绍车型参数；同时抛弃了中外股东同台发言的形式，完全由外方总裁全程主持新闻发布会，胡茂元、尹家绪从容坐在台下。

　　大家能如此从容对待，一方面是跨国公司能用全球化的心态看待中国市场，另一方面是本土企业信心在增强，能用同样的全球化视野看待合作与竞争。

　　可以大胆预测，未来相当一段时间，“跨国公司本土化”和“本土企业国际化”将成为中国汽车市场两个典型的竞争形态。这正是一个市场走向全球化的标志。

    F1风洞巨型风扇的功率可以达到令人汗颜的3兆瓦

    在F1领域，落后1/10秒就可能和胜利失之交臂，这没有任何值得惊讶的。因此为了达到提高赛车速度的目的，车队不会放过任何一个可以挖掘潜能的方面和机会；所以车队对于赛车的空气动力学套件无休止进行精雕细琢也就不足为奇了。

    在霍根海姆和其他的任何一条赛道都一样，F1赛车的竞争力不仅仅基于引擎和传动系统的表现，空气动力学套件的效率同样至关重要。“如果赛车在某条赛道的空气动力学套件有问题，他就不可能在这里赢得比赛。”威廉姆斯车队的总设计师加文-费舍尔(Gavin Fisher)如是说。

    对于F1而言，时间就是金钱，同时时间也需要耗费金钱。据专家统计：目前F1车队在空气动力学开发上的花费已占到整个车队年度预算的15％，现在唯一能超过这笔费用开支的只剩下引擎开发了。新建一个全新的F1风洞至少需要花费4500万欧元。但尽管如此，如今的大多数F1车队还是在几年前便修建了属于自己的风洞。威廉姆斯车队设在英格兰格洛威(Grove)的总部，便拥有一个极其现代的私人风洞，它是目前各大车队中现代化程度最高的风洞之一。威廉姆斯车队的工程主管帕特里克-海德(Patrick Head)表示：“即便F1规则在不断的变化，但是空气动力学对于F1赛车而言都是最为重要的因素之一。”现代风洞的主要作用是将赛车模型放在内部的钢铁传送带上模拟赛车在路面上的各种情况。通过对采集到的数据进行综合分析，可以准确地检测到赛车在路面上受到各种因素干扰时的状况。威廉姆斯车队的空气动力学主管安东尼亚-特尔兹(Antonia Terzi)认为：这种模拟可以将赛车空气动力学部件的精度提高30％。

    F1风洞最引人瞩目的可能就是其巨大的碳纤维风扇了，它的极限转速可以达到600转/分，其驱动引擎的峰值功率更是可以达到令人汗颜的3兆瓦，即4000匹马力左右，这相当于4台主战坦克所提供的动力之和。如此强大的动力其带来的实际效果将时怎样的呢？答案是能在30秒内将静止的空气加速到300公里/小时。此时托起赛车模型的传送带的作用则是模拟赛车在比赛中的各种路况和车身姿态，最大限度保证模拟的真实性和有效性。

    当进行空气动力学测试时，技师们的视点将放在三个方面：下压力、阻力和灵敏性(敏感度)。巨大的下压力可以提高赛车的过弯极限，但是在理想状态下，下压力的增加不应当带来赛车阻力的增加，但是不可避免的却会牺牲赛车的部分极速。赛车的空气动力学灵敏性(敏感度)则是指赛车的状态性能对于空气动力学环境改变时自身变化的强弱，例如由不平整的赛道路面带来的赛车翼片以及底盘和路面距离之间的频繁变化时，赛车性能所受到的干预强弱。

F1风洞的天职是开发出最佳效能的空气动力套件

    现代化的新风洞——例如威廉姆斯车队的第二风洞，将使车队有条件对1:1的模型上进行模拟测试。这对于车队而言将是一项巨大的优势，因为目前大多数车队仍只能进行50％～60％比例的模型模拟测试。使用1:1模型进行模拟试验的优势是更有利于车队计算某一个赛车部件在相应的气流状况下的真实状况。而风洞试验室的另一种模拟测试是将两个类似的小模型放在一起：将一个放在另一个的后面。这种模拟测试是为测试赛车在比赛中处于其他赛车后部时所遇到的气流状况。两个赛车模型的高度和距离可以通过外部遥感来进行控制，精度可以达到惊人的0.01毫米。

    为了保证始终走在全球激烈的市场竞争的前端，世界各大汽车制造商都拥有自己的风洞。尽管根据目前的电脑技术水准，已经可以对越来越多的赛道状况进行计算机模拟测试。但是精确的风洞测试在车辆空气动力学的研发上仍然占据着不可替代的地位。而人们对于民用车辆的空气动力学研发也不仅仅只是为了降低空气阻力和降低油耗，比如降低汽车行驶的风噪也是其中的目的之一。

威廉姆斯本赛季启用的第二风洞可以进行1:1的模拟测试

    在F1领域空气动力学发展的速度有多高，可以在威廉姆斯FW26上找到答案。举例说明：在摩纳哥大奖赛后的周一，威廉姆斯车队技术总监萨姆-米歇尔(Sam Michael)便赋予了车队工作人员新的职责：改进赛车若干处空气动力学套件，其中包括侧箱、侧箱冷却气流入口、散热器、引擎盖、排气管导流罩和侧箱小翼等等。但到四站之后的法国大奖赛，赛车新的空气动力学套件的改建工作又开始展开，如果没有风洞，这所有的一切都是不可能完成的。

    为了达到这些改进目的，威廉姆斯车队风洞工作室的工作人员花费的时间长达500个小时之久。据专业人士统计，每年每支车队在风洞实验室内度过的时间长达8000个小时。为了对某个部件的改进，通常会制定两套甚至三套工作程序轮番进行对比研究，直至最后达成最佳成果。威廉姆斯车队的总设计师加文-费舍尔(Gavin Fisher)表示：“风洞为我们不断改进赛车提供了最大的可能，没有风洞一切都免谈。”　

李连杰利智夫妇是虔诚的佛教徒．２００７年李氏夫妇在德兰萨拉觐见达赖喇嘛．

在留言中网友发了很多针对李连杰的不利言论。仅从这幅照片来判断他不免有失公允。

2004年李连杰亲身经历了南亚海啸之后，发誓要用爱心回报事业，尽力推进慈善事业一基金。

后面跟着的是CNN记者问他的佛教信仰问题，他的回答大致翻译如下：

记者：你信仰藏传佛教，这在中国容易吗，和西藏的关系这么微妙？

李：很多西藏的名人都是我的老师，不方便说他们的名字。他们是我的老师。但是这并不表明我认同他们的政治主张。我觉得中国，台湾，西藏应该是统一的。想象一下，难道世界不应该是一家人吗？好多人问我台湾怎么样，西藏怎么样。我说我不必说什么，去问问联合国吧。有多少国家认为台湾，西藏是中国的一部份。李连杰没说什么，因为联合国早就这么说了。

记者：你和达赖喇嘛见过面。你对他怎么看？

李：2000年我见到他。我非常尊敬他，在宗教方面他是师长。后来他手下的人给我打电话说：达赖喇嘛非常想知道你对08年奥运会的看法。这是我第一次（对媒体）讲这件事。我说你想一想，中国人这么希望给世界展示一个精彩的大聚会——奥运会，可是你却反对，你不希望给他们机会。如果你真的以慈悲为怀，如果你真是活佛，你知道你该怎么做。后来过了几个月，我记得，达赖喇嘛告诉他所有的朋友，不要反对北京奥运。我说你不必去反对，而是要支持。

即使是被俘，他们也是为共和国出过力，流过血。而且我们可爱可亲的解放军绝大多数是慷慨赴死，为祖国而抛洒青春热血。图为被俘虏的我军侦察兵，即使在生命的最后一刻，被五花大绑的他仍不顾伤痛坚持不跪，高昂头颅。这就是我们的军魂！

:你的语言我爱的经典我听不厌你说的从前你是我生命中的影片
我是你剧情里的主演
你是我的唯一
你是爱的意义:你就是我生命中的二分之一
我爱你我就是你爱的主题
为你绽放一生的美丽(:守护你一生的美丽):我要睡在你的梦里(拥抱你在我的怀里)
陪伴你在每个醒来的黎明:我爱你我就是你爱的主题